दक्षिण कोरिया के ग्वांगजू में स्थित कोम्हो टायर की इस वर्ष की 임금 및 단체협약 (वेतन और 단체 समझौता) वार्ता फिर शुरुआती बिंदु पर लौट आई है। 23 से 24 अगस्त 2026 के बीच हुए 조합원 찬반투표 (सदस्य जनमत) में अस्थायी समझौता अस्वीकृत हो गया। 전국금속노동조합 코म्हो टायर지회 के अनुसार कुल 3,309 सदस्यों में से 2,871 ने मतदान किया, जिनमें 1,568 मत (54.61%) विरोध में पड़े। अलग से कराए गए 단체협약 अस्थायी समझौते पर भी समान संख्या ने मतदान किया और 1,551 (54.03%) ने इसे नकार दिया। इससे 21 अगस्त को बने 잠정합의 की 효력 चार दिन में समाप्त हो गई।
अस्थायी समझौते में मूल वेतन में 3% वृद्धि का प्रस्ताव था। साथ ही 경영성과 격려금 550만원, 근로장려금 50만원, 2018년 특별합의 이행 격려금 250만원 सहित कुल लगभग 850만원 की 일시금 지급 योजना शामिल थी। समझौते का फोकस केवल वेतन तक सीमित नहीं था; इसमें 생산성과 품질 향상, 기술·설비 경쟁력 강화 जैसे 중장기 과제 भी जोड़े गए थे। ग्वांगजू 공장 में आग लगने के बाद 휴업 중인 근로자 की 안정적 복귀, 정년퇴직 등으로 생긴 결원 보완 के लिए 직무교육 और 전환배치, 계획 생산량 달성 시 특별 포상, और 노사 교류 프로그램 확대 भी पैकेज का हिस्सा रहे।
इसके बावजूद अस्वीकृति का अनुपात यह संकेत देता है कि वेतन वृद्धि की संरचना पर सदस्यों में असंतोष था। जानकारों के अनुसार सभी श्रमिकों पर समान प्रतिशत वृद्धि के बजाय, 상대적으로 낮은 임금 수준 वाले 저연차 कर्मचारियों के मूल वेतन में अधिक वृद्धि की मांग उभरकर आई। यही मुद्दा मतदान के रुझान को प्रभावित करता दिखा।
노조 का कहना है कि इस परिणाम को तुरंत 파업 찬성 के रूप में नहीं पढ़ा जाना चाहिए। 부결 के बाद 노조 ने 집행부 회의를 열어 조합원 의견을 추가 수렴 करने का निर्णय लिया है। 파업에 돌입하기보다 쟁의대책위원회 के जरिए 재교섭 일정 और 대응 수위를 정하기로 했다고 밝혔다। कंपनी पक्ष ने भी 협상을 원만하게 마무리하려는 입장을 유지하고 있어, 다시 접점을 찾ने की संभावना खुली हुई है।
यह ठहराव ऐसे समय में आया है जब कंपनी उत्पादन ढांचे के पुनर्निर्माण के निर्णायक दौर से गुजर रही है। ग्वांगजू공장 में मई 2025 में 대형 화재 के बाद 생산 पूरी तरह ठप हो गया था। 노사 협력 से नवंबर 2025 में लगभग 4,000본 प्रतिदिन के स्तर पर 생산 फिर शुरू हुआ और 2026년 2월에는 하루 1만565본을 기록하며 처음으로 1만본을 넘어섰다। 회사는 이 공장에서 연간 약 350만본 생산 체제를 구축한다는 계획을 세워두고 있다।
इसी के साथ 전라남도 함평군 빛그린국가산업단지 में नई 생산기지 का निर्माण जारी है। लगभग 5,00,000㎡ के भूखंड पर बन रही यह 함평 신공장 प्रथम चरण में 6,609억원 का निवेश देख रही है और 2028년 상반기 가동 목표 तय है। 1단계 완료 후 연간 530만본 생산능력이 갖춰지며, 2단계까지 마치면 총 1,200만본 수준으로 확대될 전망이다। कंपनी의 중장기 전략 में 광주 1·2공장 부지를 매각하고 생산설비를 함평으로 이전하는 계획도 포함돼 있다। 광주 군공항 이전과 주변 개발 논의 속 में 공장 부지 가치가 다시 부각되고 있으며, 매각 자금은 함평과 유럽 생산기지 확충 투자 재원으로 활용될 가능성이 제기된다।
वित्तीय प्रदर्शन के स्तर पर भी कंपनी दबाव के बीच टिके रहने में सफल रही। 2025년 연결 기준 매출은 4조7013억원, 영업이익은 5755억원을 기록했다। 미국 관세 부담과 광주공장 생산 차질에도 불구하고 미국·유럽 중심의 신차용(OE) 및 교체용(RE) 타이어 판매 확대가 매출을 견인했다। 올해 회사는 매출 목표로 5조1000억원을 제시하고 고인치·전기차용 등 고부가 제품 판매를 강화하고 있다।
इन तथ्यों का समेकित संकेत साफ है—यह विवाद केवल वेतन प्रतिशत का नहीं, बल्कि 생산 정상화, 투자 확대 और 생산기지 재편 जैसे 구조गत बदलावों के बीच 노사 간 신뢰와 합의 구하는 과정 का भी है। 투표에서 반대 비율이 54% 안팎에 머문 점은 재교섭의 여지를 남긴다। 기존 틀을 전면 폐기하기보다 기본급 인상 구조와 처우 개선을 중심으로 보완책을 찾는 논의가 현실적 경로가 될 수 있다।
자동차 부품, विशेषकर 타이어 산업 में 글로벌 경쟁 तीव्र है। ऐसे माहौल में 생산 स्थिरता, 숙련 인력의 재배치, और 원가·품질 균형을 둘러싼 노사 협력은 기업 경쟁력의 핵심 변수 बनते हैं। ग्वांगजू의 생산 회복과 함평 신공장 건설이 병행되는 현 시점에서, 저연차 근로자의 기대와 회사의 비용·투자 계획 사이 균형점을 어떻게 찾ा जाता है, यही आगामी 재교섭 का केंद्र रहेगा।
